图片来历@视觉我国

文｜雷科技leitech

文｜雷科技leitech

推动新动力轿车遍及，最要害的一点是充电站建造，处理车主弥补动力的顾忌与烦恼。可是作为国内销量最高的新动力车企，比亚迪建造充电站的脚步却慢到离谱，远远落后造车新势力。

2023年2月6日，蔚来总裁秦力洪才媒领会上放出了一组数据，新年期间蔚来充电桩76%的用户对错蔚来品牌，在非蔚来品牌中，比亚迪车主运用蔚来充电桩的占比最高，大约为17.6%。蔚来辛辛苦苦修建的充电站，自己没有用多少，反而廉价了未建充电站的比亚迪。

近期，轿车博主@源之头2018爆料称，比亚迪与壳牌联合推出的充电站，将于3月2日正式打开。该充电站最高功率可达360kW，共有65个充电车位，站点设置24小时人员值守。2022年比亚迪与壳牌联合建立合资子公司后，就开端安置充电站建造，深圳是比亚迪充电站的第一站，接下来比亚迪还会向其他区域推行充电站。

新动力轿车的遍及，充电站必不可少，但终究该谁来建造充电站，一向是争论不休的论题。有些顾客以为，车企理应主动建造充电站，给予顾客确保，别的一些顾客则以为，燃油车年代不见车企建造加油站，电动轿车年代，也应该将充电站交由第三方充电站公司。

充电站建造，谁该负起职责？

我国经济网报导称，截止到2022年末，我国共有充电桩大约520万台，其间公共充电桩180万台，私家充电桩340万台。作为比照，2022年我国加油站数量大约为11.5万座，即便将充电桩对应加油枪数量，充电桩全体数量仍然遥遥领先。

可是，充电桩的数量这么多，充电难和续航功率仍然困扰着新动力车主。其间的原因很简略，充电和加油的功率相差太远，现在许多加油站答应加油枪旁扫码付款，从加油到付款，5分钟以内就能完结，并且都不必下车。

理论上来说，支撑超高功率快充的新动力轿车，充电时刻能够压缩到40分钟左右。可是真的到充电站就会发现，充电站的充电桩未必支撑自己所驾驭轿车的快充，有时需求几个小时才干充溢。

遭到充电速度影响，平常电动轿车车主出行不会有什么特别的感触，一旦到了五一、十一、新年等人流高峰期，续航焦虑就会特别严峻，生怕下一个充电站排队的车辆太多，每次通过充电站，都会想停下来先充溢电。

车企建造充电站，最大的长处在于，能够为自己的顾客供给高功率快充。我国尽管从2016年1月1日起，拟定了一致的车辆充电接口、充电桩、充电规范，但轿车的充电功率未来会成为手机快充功率相同的营销噱头，轿车厂商会致力于更高功率快充技能的研制，恐怕只需第一方充电桩才干紧跟技能晋级，为车主供给更好的充电领会。

问题在于，充电站需求占用比加油站更大的面积，土地本钱、修建本钱、运营本钱等，都会给车企带来不少压力。要知道，时至今日造车新势力底子都处于亏本状况，在造车新势力御三家中，抱负亏本最少，2022年全年亏本大约20.32亿元，蔚来和小鹏的亏本估计会在100亿元左右。此刻还要付出许多本钱去建造充电站，会大幅添加车企的压力。

因而，才会有人建议，将充电站的建造交由第三方企业，例如国家电网、星星充电等。国家电网不论是技能实力，仍是财力，都比造车新势力雄厚太多。最合理的方案，应该是车企主动与国家电网、星星充电等第三方企业协作，将自己的快充技能接入第三方企业，由后者担任建造充电站，尽或许兼容车企的快充技能，带给车主更好的领会。

可充电站不只仅是电动轿车的生态链，也是利益地址，没有车企乐意抛弃。

利益在前，谁都不肯抛弃充电站

短期内，充电站的确看不到多少利益，许多车企为招引顾客，还会主动推出免费充电活动。例如广汽埃安，最近接连推出免费充电活动，看的小雷都恨不能成为埃安车主。但眼光放久远来看，新六指琴魔电视剧讲了什么电动轿车全面遍及后，充电站能够取得极高的收益。

现在充电站大多选用时段充电规矩，用电高峰期价格挨近2元/度，低谷期大约0.6元/度~1元/度，出行本钱远低于燃油车。车企建造充电站，就能够从中赚取差价。更要害的是，许多充电站开端与光伏发电交融，比方比亚迪与壳牌在深圳建造的首座发电站，就与光伏充电结合，每年可通过光伏设备发电15000度。

现阶段国内新动力轿车存有量不高，许多充电站存在搁置.我国轿车工业协会充换电分会副秘书长、我国电动轿车充电根底设备促进联盟副秘书长仝宗旗表明，国内城市充电桩均匀运用率不到10%，高速公路充电桩均匀运用率不到1%。

未来电动轿车铺开，才干到充电桩收成盈余的时分，因而当前车企也好，第三方企业也要，建造充电站并不需求太快，需求侧重考虑的是充电站建造的方位，完结首要区域掩盖。

此外，还有一些车企在建造换电站，这种方案的首要推动者是蔚来，方案2023年建造1000座换电站。理论上来说，换电能够大幅削减车主弥补动力的时刻，且能够更充分运用资源，缓解用电压力，换电方法能够将电池会集充电，占地面积能够比充电站小，优势十分多。《新动力轿车工业开展规划(2021-2035年)》也在鼓舞换电方法的推动，但因缺陷或许多，暂时只需蔚来全力布局换电方法。

换电的问题首要在于，不同的车型电池规划或许不同，换电站需求存储许多不同类型的电池，大幅添加初期投入本钱。其次，电池重复拆开、装置，关于电池的稳定性会有更高的要求。最终一点在于，换电方法势必要调配租电池方案，但长期运用车辆，租电池的本钱高于买断。以蔚来电池买断和租借的价格为例，一般用车6年以内，租电池更合算，6年以上则是买断电池更合算。

尽管国人换车的频率很高，J.D.Power的2018年调查报告甚至指出，我国43%的车主会在3年内换车，60%以上的车主会在5年内换车。但请记住，换车不代表旧车作废，一般咱们会将其出二手回血。出售旧车时，假如电池寿数衰减不严峻，能够添加轿车的保值率。换电方法的租电池的丢失，便是真的丢失了。

或许正是出于对本钱和顾客承受程度的考虑，大部分车企才没有推动换电方法，而是以充电为主。

电车的未来，充电群星灿烂，换电鹤立鸡群

从现在的开展趋势来看，车企不会抛弃建造充电站，但部分车企不方案自己建造充电站，更期望与第三方品牌协作，下降充电站的建造本钱，这是更经济实惠的挑选。

车企与第三方企业一起建造充电站，充电站的数量势必会快速添加，处理用户的续航焦虑。可是现在充电桩搁置率高，尤其是高速充电桩无车用的问题，暂时难以处理，只能等候电动轿车遍及速度加快，现阶段的亏本与投入还需求企业承当。

换电方法并不是只需蔚来在做，奔驰、北汽、上汽，以及全球电池作业的TOP1企业宁德年代等都参与了换电方法，未来或许换电能够成为电动轿车弥补动力的首要方案，但换电方法的遍及，还需求等候一件事——电池本钱大幅下降。

就拿蔚来来说，有八款在售车型，每款车型还有不同容量的电池，为了确保车主有充溢电的电池可换，尽管部分电池能够通用，但一个换电站至少要有200块以上电池。未来蔚来轿车商场留存率更高，或许一个换电站需求存储上千块电池才够用。电动轿车的比例追上燃油车前，恐怕只需蔚来敢不惜代价建造换电站，短时刻内换电方法会是蔚来鹤立鸡群。

站在顾客的情绪，车企与第三方企业都参与充电站建造，关于咱们必定是功德，充电站的数量越多，咱们充电就会越便当。咱们忧虑的当地在于，充电站、换电站建造需求许多本钱，车企会不会将这部分本钱转嫁到顾客身上，体现在新动力轿车的价格上。从这个视点考虑，好像支撑第三方企业对咱们更有利。

电池充电桩充电站比亚迪车企发布于：北京市声明：该文观念仅代表作者自己，搜狐号系信息发布渠道，搜狐仅供给信息存储空间服务。

• 比亚
• 建设
• 充电
• 必须
• 亲力亲为