摘要：轿车工业是当今日本为数不多的仍然具有全球竞赛力的工业之一，也是今日日本工业大国方位的柱石和经济的重要支柱。可是，在新动力轿车革新下，日本制作这终究的支柱也危在旦夕。

做为具有老练和兴旺的传统轿车工业强国，日本在燃油轿车范畴具有十分大的优势，至今间断，日本仍然是国际第一轿车出口大国，2021年出口了380万辆轿车，而且日本轿车厂商在国际各国建有许多本地化的出产厂，在全球轿车工业中的方位处于最顶端的水平上。在新动力轿车范畴，其实日本的起步可不晚。早在上个世纪的六七十年代，日本的传统轿车工业正处于快速开展期，燃油轿车的敏捷开展，必定伴跟着对动力的巨大需求。天然资源瘠薄，动力严峻依托进口的日本，高度注重轿车工业急速开展所带来的动力问题。所以，日本在1965年就把新动力轿车的研制列入了国家项目，正式开端新动力轿车的研制。

1967年日本电动轿车协会树立，1971年日本通产省拟定了新动力轿车的国家开发计划。在此之后，日本相继推出了一系列新动力轿车推行法令和方针，1979年之后又相继出台了《节约动力法》、《代替石油动力法》等等一系列有助于新动力轿车开展的法规方针。1993年开端施行氢动力研讨的“国际动力网络计划”，进一步促进可代替动力的开发运用并逐步完结商业化。由此可见，在初始阶段，日本政府采取了许多手法，在寻觅传统轿车的可代替动力，可是，日本的新动力轿车一向没有取得突破性的开展。在现在日本的新动力轿车工业傍边，开展最好的是混合动力轿车，日本是最早在传统燃油轿车中引入电力体系的国家，早在1997年就出产出了至今仍然销量抢先的油电混合动力轿车，可是日本并没有像咱们幻想的那样进一步推出自己的纯电动轿车，在全球电动轿车的浪潮中，日本显着归于落后者。

日本没有持续坚持在油电混合动力轿车上的好气势，持续开展纯电动轿车，是一个重要的战略失误，这个失误很或许会葬送掉日本的轿车工业。其时日本为什么在战略方向上犯错了呢？首要是根据两个原因。首要是，日本并不以为纯电动轿车对环境是零污染的，日本的电力来历首要是用煤炭和石油进行火力发电，火力发电的份额占到日本全国发电的80%。轿车运用电力了，不烧汽油柴油，没了尾气排放，可火力发电给环境构成的排放污染却多了。因而，日自己以为纯电动轿车并不能彻底抵达保护环境的意图铁路运输。

特别是1973年国际石油危机之后，日本更是对节约动力运用，对用新动力代替对石油煤炭的依托高度注重，这也是日本开发新动力轿车的一个最大的动力地点。纯电动轿车所需求的电力来自于煤炭、石油，锂电池所需求的锂矿资源，这些都是日本所没有的，电动轿车的开展会加剧日本对煤炭、石油和锂资源的进口依托，给日本带来更大的动力和资源安全危险。因而，日本关于开展纯电动轿车并不热心，相反混合动力轿车能够削减对汽油的耗费，也能削减尾气排放，这对日本的动力安全和节能减排都是有利的，何况在燃油发动机和燃油轿车相关的工业链上，日本都有着老练的技术优势，所以之前就一向专心于投入资源大力开展混合动力轿车。

这样一来，新六指琴魔电视剧网盘免费在线观看日本在新动力轿车的开展上，就走出了一条不同于其他国家的技术道路。包含我国和美国在内的新动力轿车强国，走的是一条从燃油车到锂电池电动车，终究或许迈向氢燃料电池轿车的进程。而在日本，直接从混合动力轿车直接过渡到了氢燃料电池轿车。日本在氢燃料电池的开展上，比其它国家要取得了更大的作用。这还要归功于2011年福岛核泄漏之后，日本举国上下对动力安全的反思。福岛核泄漏让日本政府面对巨大的紧缩乃至封闭核电站的压力，核电的紧缩直接导致日本面对供电安全的问题，更需求举国上下开展新动力来代替核电。在2018年的日本发布的《动力根本计划》明确提出尽最大或许下降对核能的依托，要活跃推进氢能社会建造。在这个布景下，氢能轿车天然就取得了史无前例的开展机会。

众所周知，氢能燃料电池是一种十分环保且高效的动力来历。氢能轿车所需求的电力来历首要便是氢气和氧气，彻底环保，是真实含义上的绿色动力，清洁动力。运用氢能燃料轿车，跟锂电池轿车比较，有着无法比拟的优势。锂电池轿车的充电时刻长，运用起来很不便当，而氢燃料电池轿车加氢的时刻跟加汽油差不多，只需求几分钟就能够了。而且氢燃料电池的储能密度很高，能够让轿车的续航才干很简略就逾越500公里，这一点上比锂电池轿车要优势很大。总归，氢燃料电池从技术功用上十分完美得满足了日本动力耗费低、无污染、续航才干超卓等等这些要求，被日本政府和轿车企业以为是最抱负的新动力轿车计划。可是，氢动力轿车虽然如此优异，可在技术上却有着现在很难处理的难题。经过长时刻的研制，日本在氢燃料电池轿车上取得了很大的开展，但仍然面对着制取氢气技术要求高，制氢功率低，存储不便当等一系列短时刻内难以处理的问题。因而，日本近年来开端专心于在商用轿车上运用氢能燃料电池，而在燃油车年代日本具有很大优势的乘用车上，日本不得不开端回过头来从头注重开发锂电池轿车。

可是，当日本回过味来的时分，好像现已有点晚了。全球电动轿车商场中，我国和美国现已遥遥抢先。2021年，我国的新动力轿车销量逾越350万辆，本年预计会逾越500万辆，这个数字现已适当于日本每年出售的新车总数。电动轿车正在以迸发般的速度添加，在国际首要轿车商场上，都在敏捷代替传统燃油车。在美国，特斯拉引领了国际电动轿车的风潮，让电动轿车不再是悠远的神话，而是成为了轿车的新潮流，福特、通用、克莱斯勒等美国传统轿车制作商也在新动力方针的影响下奋勇赶上；在我国，在方针的鼓励和引导下，我国企业现已成功树立起了一个从动力电池到电动车零部件，再到车用芯片和软件体系的供应链，而且在这条供应链上的许多关键环节现已树立起了抢先的技术优势。

现在，虽然丰田、本田、日产这些日本轿车制作商都宣告了自己的电动车计划，但现在的局势下，这些旧日具有巨大工业优势的日本轿车业现已再也找不到自傲的理由，起了个大早赶了个晚集的它们，好像反而该回想一下战后进军美国商场，从零做起的那段前史。

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